Строка новостей
Домой / АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИСТОРИИ / Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон (McPherson) — один из самых распространенных типов автомобильной подвески (по англ. — MacPherson suspension). В данной статье мы узнаем что такое подвеска МакФерсон, ее основные плюсы и минусы, а также рассмотрим схему и конструкцию данной подвески. Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Версия для задних колес в англоязычных странах в честь разработавшего её инженера фирмы Lotus названа «подвеска Чепмена». Использование подвески Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении. Подвеска МакФерсон состоит из: • подрамник • поперечный рычаг • поворотный кулак • амортизаторная стойка • стабилизатор поперечной устойчивости Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости. С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак. Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел. Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента. Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. Преимущества и плюсы подвески МакФерсон: • менее затратна при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах • относительно компактная • уменьшение сил, возникающих в местах крепления к кузову через значительное по высоте расстояние между опорными узлами • меньшая неподрессоренная масса • значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения • легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа Недостатки и минусы подвески МакФерсон: • сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже • необходимость усиления брызговика крыла • работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла • частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены • передача дорожных шумов на кузов и в салон • относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении • трение между направляющей и штоком, приводящее к ухудшению работы подвески В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих спортивных и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Недостаток места также усложняет использование упругих гидропневматических элементов, использующихся в некоторых видах подвесок. Именно из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали МакФерсон самым распространенным типом подвески для бюджетных автомобилей.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Подвеска МакФерсон.

Про admin

Проверьте также

ALPINA B12 (E38)

BMW-ALPINA (Alpina Burkard Bovensiepen) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске малых серий элитных автомобилей на …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *