BMW M5 E34

В отличие от обычного 5 серии, M5 были ручной сборки на заводе BMW Motorsport в Гархинге, пригороде Мюнхена. Корпуса прессовались на заводе в Дингольфинге, затем отправлялись в Гархинг, где они оснащались двигателем и внутренней отделкой. Единственным исключением стала южно-африканская модель, собираемая на BBW Rosslyn (Южная Африка), куда поставлялись машинокомплекты.

Оригинальный 3,6-литровый E34 M5 был представлен в сентябре 1988 года, более поздняя версия (3,8-литровый) появился в 1991 году на Франкфуртском автосалоне, также как и E34 M5 Touring.

E34 M5 был произведён в двух различных версиях, каждая в нескольких вариантах. Ранние автомобили имеют 3535 куб.см. 24-клапанный 6-рядный двигатель, известный как S38 B36. Эти M5 были построены в обоих (лево- и праворульных) конфигурациях, а также в северо-американской редакции. Также небольшое количество 3,6-литровых M5s было собрано в Южной Африке, исключительно для этого рынка. Начиная с конца 1991 года большинство европейских вариантов M5 (за исключением некоторых поздних 3,6-литровых автомобилей, выпущенных в Японии и на Ближнем Востоке) перешли на 3,8-литровый S38 (названного S38 B38 ) и получили адаптивную подвеска плюс несколько косметических изменений. 3,8-литровые M5 были доступны как в леворульном варианте, так и вариации с правым рулем, но таких не было в Северной Америке или Южной Африке. При этом было выпущено 891 шт. E34 M5 Touring, или универсал, все оснащенные 3,8-литровый двигателем европейской спецификации в леворульном варианте.

BMW Motorsport рассматривал вопрос о двухдверном кабриолете M5 и даже выпустил полностью функционирующий прототип под внутреннее обозначение E35. Этот прототип, который до сих пор существует как часть исторической коллекции BMW M, был основан на 3,6-литровый двигателе M5 и сохранил стандартную 2761 мм. колёсную базу седана E34 и Touring, а также вид кузова перед ветровым стеклом. Тем не менее сами ветровые стекла, а также двери и задние крылья были абсолютно уникальным. В связи с явным отсутствием структурной жёсткости, вызванной удалением крыши, была добавлена стальная арматура с обеих боковых панелей. Автомобиль оснащался механическим приводом ткани крыши, который, как утверждали, увеличил собственный вес автомобиля примерно на 100 кг, и передними сиденьями с интегрированными ремнями безопасности, заимствованными из E31 8 серии.

За исключением некоторых небольших исправлений и вариаций оборудования, были несколько ревизий исходной европейской модели E34 M5 в ходе её производства. Первый крупный блок изменений связан с введением более мощного 3,8-литрового двигателя M5 в конце 1991 года. Вместе с более мощным двигателем 3,8-литровый M5 принёс адаптивную подвеску, уменьшенное усилие сцепления и множество косметических изменений. Кроме того в это время начал выпускаться M5 Touring. Окончательный вариант E34 M5 был запущен в производство в мае 1994 года и включал в себя следующие обновления: 6-ступенчатую механическую коробку передач; увеличенные тормозные диски с двумя плавающими передними суппортами; тонкие задние стабилизаторы поперечной устойчивости (19 мм на седанах, на 20 мм Tourings); 18-дюймовые M Parallel Spoke колеса с шинами 245 / 40ZR18.