AUDI V8 Quattro

И так, осенью 1988 года публике был представлен новый "флагман" Audi на платформе С3. Имея те же габариты салона, машина отличалась как внешне, так и внутренне. Данная модель позиционировалась уже именно как автомобиль бизнес-класса. Интересно, почему же модель так и не обрела индекс 300, о котором упоминалось еще с конца 70-х? На этот вопрос ответ, наверное, знают только в Audi. Да и, стоит заметить, 3-значные индексы моделей уже на тот момент, видимо, как-то приелись. А появление новых моделей Audi, ранее не свойственных марке, ознаменовалось совсем незатейливыми названиями — Audi Coupe, например. Этот автомобиль, ко всеобщему неправильному мнению, построен на платформе B2, B3 и B4 в разные годы выпуска, и ничего общего кроме одной платформы с Audi 80 или 90 не имеет, собственно, как и выпускавшийся Audi Cabriolet. Audi 90 как и Audi 200 — не что иное, как более люксовое исполнение моделей 80 и 100, соответственно, но всё равно позиционируемые как отдельные модели Audi. Но, вернемся к седану бизнес-класса. В виду использования совершенно нового двигателя объемом 3,6 л V8 новая модель названа также просто — "V8".

Не смотря на унификацию и сходство с платформой С3, Audi V8 был построен на модифицированной платформе, получившей обозначение D11 (Type 4С). Первоначально в моторной гамме фигурировал вышеназванный мотор V8 объемом 3,6 л (шифр PT, 250 л.с.), но в 1992 году модели стал доступен двигатель V8 объемом 4,2 л мощностью 206 кВт (шифр ABH, 280 л.с.). Машина предлагалась только с полным приводом Quattro — это был первый в мире седан бизнес-класса с постоянным полным приводом в серийном оснащении. Трансмиссия в первые годы выпуска предлагалась с 4-диапазонной АКПП, с 1990 года — 5-ступенчатая механическая КПП (с 1992 года — 6-ступенчатая МКПП) либо 4-диапазонный "автомат" для версии с 3,6 л мотором, и 6-ступенчатая МКПП либо 4-диапазонный "автомат" для версии с 4,2 л мотором. Наиболее часто встречаются автомобили с автоматической коробкой переключения передач. "Механика" на V8 — большая редкость! С 1992 года V8 стала доступна в удлиненной версии (+30 см), получившей обозначение V8L (только с мотором 4,2 л).

Несущий кузов, как было принято во всех Audi, был полностью оцинкован. Внешне Audi V8 имела ряд отличий от Audi 100/200 (type 44): иной передний бампер и фары, капот, крылья, задние фонари в едином блоке красного цвета. Использование единого блока задних фонарей красного цвета (в то время как, указатель поворота продолжает гореть оранжевым) в континентальной Европе в модельном ряду Audi началось именно с модели V8. В этом модель V8 — законодатель моды последующих моделей Audi. Крылья были расширены в виду увеличения ширины колеи колес.

Появление и продажи Audi V8 нельзя назвать успешным — запланированный объем продаж Audi V8 так и не удалось достигнуть. На это можно найти несколько причин: наверное, самое важное — излишнее сходство, даже родство, V8 с моделями более низкого класса — Audi 100/200, причем, уже серьезно морально устаревших — в 1990 году появилось новое поколение Audi 100 С4, обладающее современным и привлекательным дизайном, нежели угловатый кузов type 44 разработанный почти 10 лет назад. Кроме того, V8 изначально была доступна только с высоким уровнем оснащения — кожаные сиденья, автоматический климат-контроль, автоматическая коробка передач, и многие другие опции в стандартной комплектации, что сказывалось на стоимости автомобиля — он был примерно на 30% дороже, чем сопоставимые модели конкурентов — всё тех же Mercedes-Benz S-classe и BMW 7, комплектация которых нередко встречается в довольно скудном оснащении (велюровая обивка, минимум электроники, механическая КПП и т.д.). Даже появление более "бюджетных" версий V8 не спасло ситуацию с объемом продаж. В 1990 году V8 стала доступна в комплектации "Exclusiv", предполагавшей более дорогие материалы и расцветки салона автомобиля.

Единственным на тот момент привлекательным фактором покупки V8 было то, что V8 был оснащен приводом Quattro, являясь единственным полноприводным автомобилем класса "люкс". Пробовала себя "фау" и в спорте — с 1990 до середины сезона 1992 года в DTM c моделью Audi V8 quattro DTM. Hans-Joachim Stuck одержал победу в 1990 году, Frank Biela — в 1991 году. В 1992 году Audi V8 quattro покидает DTM после скандала с использованием ONS-коленчатого вала. К тому же, начавшиеся технические проблемы с автомобилями не давали не только достойные результаты, а сопровождались сходом с трассы. Естественно, новинку — V8 опробовали и различные тюнинг-ателье, представившие свое "видение" автомобиля бизнес-класса со своими — улучшенными характеристиками и эксклюзивными кузовами. Наиболее известные — модели от фирмы Treser.

Стоит отметить, что и сама Audi пробовала выпустить модель V8 Avant, но дальше пробных экземпляров дело не пошло.

Audi V8 как была так и остается дорогим автомобилем. Его высокая стоимость обусловлена как первоначальной высокой ценой, имиджем марки Audi, так и относительно малым объемом выпуска в виду дороговизны модели. На десяток продаваемых на вторичном рынке Mercedes-Benz S (W126 ) и десяток BMW 7 (E32) приходится всего 1-2 Audi V8. А цена "фау" на вторичном рынке стран СНГ чаще всего необоснованно завышена, в то время как состояние машин оставляет желать лучшего. Также стоит отметить и высокую стоимость обслуживания, редкость и дороговизну запасных частей. Но почитатели марки Audi, и самой V8 проявляют уважение к "фау", поэтому она до сих пор "в тренде". V8 не стала "базой" для нового поколения автомобилей бизнес-класса марки Audi — модели A8. Судя по всему, А8 создавалась "с чистого листа", как когда-то Quattro. Так что А8 не стоит называть преемницей V8 — это совершенно разные машины как технически, так и технологически. V8 просто задала новый уровень комфорта и статуса, который должна была поднять на новый уровень модель А8, с "добавкой" из революционных технологий. И этот уровень марка Audi держит и по сей день.