Chevrolet Captiva – тестовый обзор

Chevrolet Captiva — не новинка на авторынке Болгарии. Напротив, это один из самых любимых и распространенных проходимых автомобилей в нашей стране.

Говоря о внедорожниках, уместно добавить, что Chevrolet определен как отец сегодняшних внедорожников. Примерно 70 лет назад компания Chevrolet выпустила первый такой автомобиль.

Captiva также является новатором — это первая проходимая модель Chevrolet, доступная в Европе, и первая модель, которая в нашем тесте показала более низкий средний расход топлива, чем предписано производителем — 8,2 литра на 100 км. (8,6 л / 100 км по каталогу).

Тестируемая нами версия оснащена 2,0-литровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 л.с. при 4000 об / мин и 320 Нм максимального крутящего момента при 2000 об / мин. Коробка передач автоматическая, пятиступенчатая, имеет зимний режим. Привод на все четыре колеса, который в нормальных условиях направлен на переднюю ось, а при необходимости может быть распределен электронным способом в соотношении 50/50.

Проведенное нами испытание длилось около 700-750 км и включало в себя вождение в городском (в Софии и Пловдиве) и за городом (по трассе Тракия и дорога на Чепеларе), а также тест по бездорожью (в районе Чудните мостовое в Западных Родопах). .

В городе

Даже при запуске двигателя мы были впечатлены чрезвычайно легким рулевым колесом. Честно говоря, мы не ездили на машине с более легким рулем.

В городских условиях обеспечивает приятное и легкое вождение. Парковка проста благодаря парковочному ассистенту и камере заднего вида. Автоматическая трансмиссия также способствует приятному ощущению за рулем при движении по городу, а высокий клиренс и двойной привод позволяют добраться до самых дорогих районов Софии, а точнее до их самых защищенных районов, где практически нет дороги.

Езда приятная и может быть определена как мягкая для данного типа авто. В салоне тихо даже при движении по асфальту, а скрип пластика отсутствует. Сиденья большие и удобные, а место водителя обеспечивает хороший обзор во всех направлениях.

Багажник большой, а в задней двери есть открывающееся окошко, что очень удобно, когда хочется «бросить» в багажник что-то маленькое.

Из-за большого дорожного просвета вы часто будете пачкать штаны, садясь и выходя из машины, а в центральной части города найти достаточно большое парковочное место будет непростой задачей.

В нашем тесте расход топлива составил всего 8,4 литра. поездка по городу включала около 100 км по Софии и около 30 км. в Пловдиве.

За городом

При движении по трассе упомянутый легкий руль скорее мешает, чем помогает. Неприятные ощущения на быстром повороте, когда слишком мягкий руль не дает водителю достаточно точной информации. Следует отметить, что гидроусилитель руля твердеет на более высоких скоростях, но все равно остается слишком легким.

Мягкая подвеска хороша в городе и на разбитых улицах, где я обычно езжу на небольшой скорости. Однако на трассе и по маршруту Асеновград — Чепеларе тестируемая нами Captiva сильно наклонялась в поворотах.

Двигатель обеспечивает безопасность при обгонах благодаря максимальному крутящему моменту, доступному на низких оборотах. Коробка передач адекватно реагирует и переключается плавно, а шум двигателя в салоне практически не заметен.

Багажник большой (в нем также есть 2 дополнительных сиденья), достаточно большой, чтобы вместить багаж и снаряжение 5 лыжников. Салон просторный и способен с комфортом разместить вышеупомянутых лыжников. Материалы качественные, особенно панель приборов — она ​​покрыта мягким на ощупь материалом.

Навигационная система с сенсорным дисплеем размещена в удобном для водителя месте, и он легко может получать любую информацию с дисплея, не отрываясь от дороги.

В этом цикле — около 300 километров по трассе и 150 км. на бездорожье, горной дороге Chevrolet Captiva показала расход 7,3 л на 100 км.

На пересеченной местности

Уточним, что сюда мы включаем маршрут к Чудесным мостам (кто проезжал знает почему), а также так называемую «Древнюю дорогу», которая в этом случае была покрыта около 10 см свежего снега.

Captiva выступила здесь очень хорошо. Легкое рулевое колесо облегчает нам прохождение крутых поворотов и обледенелых трасс, а подвеска чрезвычайно точно гасит неровности, обеспечивая дополнительную безопасность и комфорт.

Дорога была засыпана свежим снегом, а тенистые повороты обледенели. Однако нигде не пришлось использовать зимний режим трансмиссии. Поскольку наша Captiva без проблем доехала до конца дороги, без следов других машин, мы решили выехать с нее.

Там, на заснеженных лугах с ямами, скрытыми под снегом, залитым водой, Chevrolet Captiva показала себя на высоте. Вероятно, при разработке модели инженеры хотели создать внедорожник с городским обликом и завидными внедорожными возможностями, и им это удалось.

После того, как мы поднялись, надо было спускаться. Как известно, это может быть довольно опасно, особенно когда тротуар заснеженный или обледенелый. Вот почему Captiva имеет интегрированную систему поддержки спуска, которая нам очень пригодилась.

Мы начали с того, что Chevrolet Captiva — один из самых любимых и распространенных внедорожников в нашей стране. Причины успеха этой модели понятны. Он недорогой, богато оборудованный, на нем легко ездить, он имеет хороший рельеф, безопасен и имеет много места в тренажерном зале. Это формула успешного внедорожника (по крайней мере, в нашей стране).

Chevrolet Captiva уже оснащается новыми более мощными двигателями, а примерно через год получит модернизацию интерьера и экстерьера. Удержат ли его на вершине следующие версии Chevrolet Captiva или наоборот, мы узнаем из следующих обзоров модели.

Подробное руководство по ремонту первой Каптива в электронном виде ищите на нашем сайте.