Трехцилиндровое чудо Ford –тест нового Ford Focus 1.0 EcoBoost

Автомобиль C-сегмента предлагает 5 мест и большой багажник, под капотом которого размещен 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Несколько лет назад это прозвучало бы как шутка, но с появлением новых двигателей Ford EcoBoost такой маленький двигатель в таком большом автомобиле стал вполне реальным.

Мы уже протестировали рассматриваемый двигатель на борту Focus. Однако в то время нашей целью было зарегистрировать минимально возможную стоимость. Поскольку этот тип двигателя будет все больше и больше использоваться на всей линейке Ford, мы решили посмотреть, как автомобиль будет работать в реальных условиях — четыре человека, немного багажа и управление автомобилем, не думая о расходе топлива.

Для этого мы проехали около 1000 километров по самому полярному маршруту Болгарии — дороге к морю. Он включал в себя трассу Тракия и первоклассную дорогу до Созополя. Мы уехали в субботу утром и вернулись в Софию в воскресенье вечером, т.е. мы ехали в загруженном транспортном потоке, с температурой воздуха около 30 градусов. Автомобиль представлял собой седан Ford Focus, оснащенный более мощной версией 1,0-литрового двигателя EcoBoost, который развивает мощность 125 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм (200 Нм у «Overtorq»).

По трассе мы выдерживали скорость 130-140 км / ч, и на этой скорости расход топлива достигал 6,3 л / 100 км. Мы также протестировали автомобиль на так называемой экономической скорости 110 км / ч, с которой ездит большинство водителей в Болгарии. Потом расход упал до 5 л / 100 км.

Дело в том, что Ford дает меньший расход топлива, но, по крайней мере, на наш взгляд, эта стоимость впечатляет. И еще более впечатляющим является то, как миниатюрный двигатель разгоняет загруженный автомобиль. На самом деле, когда вы будете на борту Ford Focus 1.0 EcoBoost, вам будет трудно поверить, что под капотом автомобиля находится такой маленький двигатель. Даже на скорости 140 км / ч при разгоне ощущение ускорения хорошее, и его можно сравнить с тем, что предлагает современный 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува. Система наддува 1,0-литрового EcoBoost настроена на работу еще до того, как тахометр покажет 2000 об / мин, а максимальный крутящий момент 170 Нм доступен во всем диапазоне между 1400 и 4500 об / мин. Это означает, что двигателю не нужны высокие обороты, чтобы раскрыть свой потенциал,

И уровень шума минимален, и двигатель работает очень тихо, без какой-либо вибрации. Одним из слабых мест трехцилиндровых двигателей является вибрация, но инженеры компании решили эту проблему полностью. Типичный звук «бензопилы», который издают большинство таких агрегатов, также отсутствует, а шум двигателя аналогичен шуму четырехцилиндрового двигателя.

После того, как дорога к морю закончилась и мы добрались до «Петолачкаты», наша дорога продолжилась по двухполосной дороге на Карнобат, а оттуда по шоссе на Бургас и снова по первоклассной дороге на Созополь. Мы сохранили скорость около 90 км / ч (на 6 передаче), расход топлива начал падать. По прилету в Созополь бортовой компьютер показал расход 4,8 л / 100 км.

На обратном пути в Софию расход упал до 4,5 л / 100 км, но тут колонна машин остановилась, и мы провели на участке Карнобат — Петолачката почти 4 часа. Несмотря на первую передачу, существенного изменения расхода топлива не произошло. Вероятно, это из-за старой системы / стоп, которая несмотря на исправный кондиционер выключала двигатель практически при каждой остановке.

Таким образом, когда мы наконец выбрались из пробки и снова вышли на трассу Тракия, расход топлива составил 5,0 л / 100 км. Мы опоздали из-за беспрецедентной пробки после четырех выходных в начале сентября, и нам пришлось ехать на полной скорости. Движение было интенсивным, колонна машин по левой полосе шоссе ехала на газе. Это оказалось удачным для нашего эксперимента, так как мы убедились, что трехцилиндровое чудо Ford не испытывает затруднений при динамическом ускорении с 90 до более 140 км / ч.

Когда мы приехали в Софию, расход топлива по бортовому компьютеру составлял 5,1 л / 100 км. Расход, который, по крайней мере, на наш взгляд, более чем хорош, учитывая размер автомобиля, пассажиров в нем, дорожные условия и скорость, с которой мы ехали.

Чтобы не тратить больше времени на рассказы о нашей поездке с Ford Focus 1.0 EcoBoost, скажем в конце, что если вы в настоящее время управляете автомобилем с безнаддувным бензиновым двигателем, вам понравится трехцилиндровый агрегат Ford. Вам понравится, как он разгоняется, как он звучит, и за расход топлива. Если вы экономно ездите за городом, вы можете рассчитывать на расход менее 5 л / 100 км. Если вы не один из этих водителей, ваш расход вряд ли превысит 6 — 6,3 л / 100 км. Надо просто «усвоить», что высокие обороты не нужны. Двигатель лучше всего работает в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин (максимум 4500 об / мин).

Однако мы должны указать, что двигатель не заставит вас дрожать от ускорения или динамики, которые он предлагает, но он, безусловно, впечатлит вас гораздо больше, чем 1,6-литровый бензиновый двигатель, который он заменяет. Еще одно преимущество — низкая рыночная цена, по которой он предлагается. Это не бутик-байк, а скорее базовый, и его цена аналогична старому атмосферному 1.6 Ford.

Подробнее о Ford Focus 1.0 EcoBoost

Ford Focus 1.0 EcoBoost оценивается по десятибалльной шкале.

Применяемость в повседневной жизни — 9 (Хорошие показатели в городе и на удивление хорошие показатели за его пределами)

Надежность — 8 (Это небольшой турбомотор, который еще не доказал свою долговечность. Поэтому мы оцениваем 8)

Комплектация — 10 (Испытанный автомобиль имеет высочайший уровень оснащения, в котором есть все необходимое)

Места — 10 (места для 4 человек. Большой багажник)

Соотношение цена / качество — 10 (1,0-литровый двигатель является базовым для модели, и в настоящее время Ford Focus является мировым лидером продаж)

Качество материалов — 10 (Качество изготовления. Материалы приятные на вид и на ощупь).

Расход топлива — 9 (Очень хороший расход топлива для предлагаемой динамики. Однако официальный расход топлива ниже и для этого мы даем оценку 9)

Удовольствие от вождения — 9 (Двигатель на удивление хороший! Мы бы предпочли его любому бензиновому агрегату с аналогичной мощностью)

Инструкцию по ремонту и обслуживанию предыдущего поколения Ford Focus 2 смотрите по ссылке: http://www.fordbook.ru/focus/2