1972 Nissan Skyline 2000 GT-X

В 1968 году коммерческий успех предыдущего 2000GT сподвиг японскую марку к выпуску третьего поколения Skyline под индексом C10. Изначально имея обозначение как Prince, позже, после слияния подразделений, модель стала продаваться под брендом Nissan. В феврале 1969 года на рынок поступил четырехдверный седан GT-R с кузовом PGC10, оснащавшийся, напрямую заимствованным от гоночного R380, дефорсированным мотором GR8: рядный 6-ти цилиндровый двигатель, рабочим объемом 1998 кубических сантиметров, имел два верхних распределительных вала, полусферическую камеру сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр и головку блока с поперечным потоком газов. Новый вариант получил обозначение S20. Надежный, легкий и энерговооруженный силовой агрегат обеспечивал автомобилю достойную динамику на фоне европейских и американских конкурентов. Двухдверное купе (KPGC10) было продемонстрировано широкой публике в октябре 1970 года, а его выпуск налажен к марту 1971-го. Машина обрела множество фанатов, которые из-за характерного дизайна кузова дали ей прозвище "Hakosuka" (ハコスカ). "Хако" (ハコ) по-японски значит "квадратный", а "сюка"（スカ）(suka )является кратким обозначением "скайлайна" (スカイライン; Sukairain). В компании незамедлительно решили выставить гоночный вариант в серии Japanese Grand Prix и выиграть главный титул. Малая масса, мощный мотор и короткая колесная база обеспечили достижение этой цели и безоговорочное доминирование — за три года было одержано 46 побед в своем классе и более 50-ти в остальных первенствах. Выдающиеся достижения увековечили имя GT-R в спортивной летописи страны восходящего солнца и сделали немногочисленные дорожные версии, выпущенные для омологации, коллекционными экземплярами. Доказательством тому служит аукцион RM: в августе 2014 года оригинальное купе KPGC10 1972 года выпуска, с пробегом 42 000 километров, было продано за 242 000 долларов. В период с 1970 по 1972 год произведено 1115 экземпляров.