1968 Dodge Coronet Super Bee

Как и Plymouth Road Runner, Dodge Super Bee появился в 1968 году. Этот год можно назвать временем расцвета недорогих полноразмерных маслкаров. Журнал Car & Driver называл такие машины “Econo-racer” — то есть “экономичный гонщик”, такие маслкары как Роад Раннер и Супер Би были яркими представителями этого явления. За небольшие деньги они предлагали минимум комфорта и максимум мощности и крутящего момента, усиленную подвеску и улучшенное рулевое управление.

Dodge Super Bee появился чтобы составить конкуренцию Роад Раннеру, который в то время был, наверное, самым дешевым полноразмерным масл каром на рынке и в стандартной комплектации с 383-м биг-блоком стоил всего 2870 долларов. По сути, эти два автомобиля можно было назвать близнецами из-за их внутренней схожести. Изначально Super Bee был лишь версией модели Dodge Coronet, поэтому во многих официальных документах полное название выглядит как Dodge Coronet Super Bee. Из-за того что простой Dodge Coronet не был спортивным автомобилем, а Dodge Coronet R/T стоил значительно дороже версии Super Bee, “Супер Пчеле” удалось найти свое место, и даже обрести значительную популярность среди покупателей. Не смотря на схожесть с Плимутом, Додж Супер Би был немного лучше оборудован: в нем был установлен переключатель Hurst, вместо наклеек эмблемы модели были отлиты из железа и покрыты хромом, а в салоне полнофункциональная панель приборов была взята из Чарджера. В то же время, эти изменения и большая на 1 дюйм длина кузова сделали автомобиль тяжелее своего соперника на 30 кг.

Название и логотип Super Bee были придуманы известным дизайнером Харви Вином, который в то время работал в отделе дизайна компании Додж. Название Super Bee было производным от названия платформы B-body, на которой были построены все полноразмерные автомобили корпорации Крайслер. Логотип Super Bee, был измененной версией логотипа Dodge Scat Pack, но именно благодаря Харви Вину и появилась эта веселая и проворная “ Супер пчела”.

Экстерьер Super Bee не отличался от экстерьера Coronet R/T, за исключением иного логотипа Dodge, двух “пчелиных” полосок на “хвосте” и логотипов мчащейся на всех парах пчелы в гоночном шлеме. В салоне была установлена приборная панель от Dodge Charger Rally c полным набором датчиков и 150-мильным спидометром. Додж Супер Би даже в стандартной комплектации, был очень хорошо оборудован — за 3400 долларов покупатель получал усиленную подвеску и тормоза, широкие диски с резиной F70x40 Goodyear, 4-х ступенчатую механическую коробку с переключателем Hurst, жесткие передние аммортизаторы, 6-ти слойные задние рессоры, 0,9 дюймовые передние торсионы и 0,94 дюймовый стабилизатор. Стандартными тормозами были 11-дюймовые барабаны, а опционально можно было заказать дисковые тормоза. Выхлопная система снабжалась глушителями пониженного сопротивления и 2,25 дюймовыми трубами. Автоматическую КПП Torqueflite можно было заказать вместо стандартной механики за дополнительные 39 долларов.

Стандартным двигателем был 335-сильный 383-й V8 Magnum, объемом 6,3 литра, который был специально разработан для недорогих маслкаров Роад Раннера и Супер Би. Вместо стандартного движка можно было заказать “огнедышащий” 426-й Hemi, мощностью 425 лошадей и с крутящим моментом 664 Нм, но стоило такое удовольствие дополнительные 714 долларов. По сути такая покупка превращала Super Bee в дорогой маслкар Coronet R/T, но если покупатель хотел быть обладателем самой крутой “Супер пчелы” на районе, способной “выстрелить” до сотни за 5,6 секунды — у него была такая возможность, ведь в 1968 году было продано всего 125 Dodge Super Bee с двигателями Hemi.

Модель Super Bee была представлена публике в феврале 1968 года, и в этом году была доступна только в кузове купе. Dodge Super Bee стал ярким представителем эпохи недорогих маслкаров и благодаря своей доступности и динамике был очень популярен среди уличных гонщиков и просто любителей скорости и адреналина.