Новый Опель Астра - обзор, характеристики и впечатления

Прошлая модель Astra с модельным индексом H была достаточно стильной и красивой на свое время, но слишком простой во всем остальном. Примитивность и неисправности подвески Астра Аш и не самые современные моторы Опель – все это были отголоски того времени, когда еще Astra Classic была автомобилем на котором дедушки ездили за пенсией. Победила ли Astra H гольфа пятого поколения? Можно долго спорить с оглядкой на множество характеристик, расставлять балы, но как не крути – сегодня гольф выглядит выигрышнее и стоит дороже не вторичном рынке. До сегодняшнего дня Опель все терял и терял репутацию. Постоянные поломки сыграли в сторону того, что Opel стали считать немецким автомобилем для бедняков. Но так ли это? На самом деле немецкие корни – это очень и очень хорошо. Все автомобили Опель не имеют ярко выделенных неисправностей и недороботок, а слывут как плавные и комфортные и в чем-то даже интересные. Ну и что с того, что Фольксваген ушел вперед? Сегодня увидев новую Астру и Инсигнию – я удивился. Ведь это действительно прорыв! И наконец-то Опель заслужил того, что бы о нем заговорили! На чем основывались мои выводы еще до знакомства с новой астрой? Посмотрите на прогресс между вторым и третьим Фокусом, и новой и старой Фиестой – колоссальная разница всего в одно поколение. И посмотрите на хваленых японцев и их парочку последних поколений. Может в техническом плане японцы в порядке, но внешние изменения пугают, а новаторством от последних поколений и не пахнет. Но взгляните на новые модели Опель – здесь повторяется такая история, как и с Фордом. Огромный скачок от прошлого поколения к новому. И поэтому логичнее будет сравнивать именно Фокус 3 и новую Астру.

Новая Astra J выглядит немного проще, чем предшественница. Но во многом внешний вид зависит от цвета. Но эти спокойные формы придают солидности, и визуально автомобиль смотрится дороже, даже, несмотря на то, что цена на новую модель слегка завышена. Теперь новый 6 Гольф со своим слишком консервативным дизайном проигрывает, если поставить два автомобиля рядом. Несмотря на то, что оба автомобиля не выглядят космолетами, как продукты корейского производства – в Астре чувствуется приятная энергия от этой новизны, а в Гольфе сразу становится скучно.

щзопель астра

В салоне новая модель стала намного просторнее. Длина увеличилась на 17 см, высота на шесть, а ширина на два сантиметра. Вспоминая о том, что я был знаком со многими моделями Опель, и даже владел несколькими длительное время – в салоне охватывает ностальгия. Приятный немецкий уют создают новые материалы отделки, солидная центральная консоль и радующая глаз подсветка.
Стоит упомянуть, что наша Астра создана на одной платформе с Шевроле Круз, даже салон очень похож. Но астра немного интереснее – шасси модифицировано, а салон имеет более дорогую отделку.
Предыдущая Астра была на ходу скучноватой, эта же модель получила электроусилитель в сумме с адаптивными амортизаторами. Спереди у нас McPherson, а сзади по-прежнему полузависимая балка, но дополненная механизмом Уатта. Несмотря на то, что машинка потяжелела – она достаточно плавная на ходу. У нас в распоряжении три режима. Есть режим Tour для комфортной езды, и режим Sport, в котором подвеска станет жестче, а отклики педалей и руля – острее.

При любом стиле езды в салоне вы ощущаете полный комфорт. Спина не устает, не смотря на то, что сидения жесткие. А если вы владели немецкими автомобилями 90-х годов, вспомните, какими жесткими порой там бывали сидения. Чувствуется порода.

Читать полностью на www.remontauto.by

www.ezda-nn.ru