Jaguar XJ220

Jaguar XJ220 красивый и яркий автомобиль XX века с захватывающим прошлым, уютным настоящим и светлым будущим. Он никого не оставляет равнодушным, об этом Ягуаре спорят и пишут до сих пор. Последние несколько лет Jaguar XJ220 переживает, используя журналистский штамп, второе рождение. В наши дни – Jaguar XJ220 один из самых желанных коллекционных автомобилей в мире. Jaguar XJ220 автомобиль-легенда и как положено легенде окружен флером противоречий, тайн и умолчаний. Все, что касается истории начала и развития проекта, технических характеристик Jaguar XJ220, не вызывает споров у поклонников бренда. Есть устоявшийся взгляд на то, когда начался проект, о ролях, которые исполняли участники. Не вызывает споров грандиозность замысла — построить выдающийся суперкар. Споры между поклонниками бренда, начинаются в тот момент, когда речь заходит о причинах неудачи проекта. Мнения расходятся, иной раз принципиально. Не претендуя на истину, не пытаясь убедить в правильности той или иной точки зрения, приведем факты, обратимся к сухому языку статистики. Достоверно известно, что в начале 80-х прошлого века Jaguar XJ220 был неофициальным проектом инженеров и конструкторов во главе с Джимом Рендлом. Концепт-кар Субботнего клуба стал реальностью благодаря фантастическому дизайну Кита Хэлфита. Сенсационный почти инопланетный дизайн К. Хэлфита, вызвал бурный отклик прессы, после которого стало невозможно не замечать творения Saturday Club. В 1988 году суперкар Jaguar XJ220 стал звездой автомобильной выставки в Бирмингеме. О начале производства объявили в начале 1990 года, в продажу Jaguar XJ220 должен был поступить через 16 месяцев, в середине 1991 года. Тим Ламберт, популярный в России автор книги «Автомобили Ягуар», так описывает технические характеристики концепта Jaguar XJ220. Высокотехнологичный двигатель V12 с четырьмя распредвалами, 48-клапанный, рабочий объем цилиндров 6222 куб. см, развивал мощность 500 л.с. при 7000 об/мин и был одним из самых передовых в то время, как и большинство элементов XJ220. Несущий кузов из алюминия, построенный при участии Abbey Panels, адаптивная независимая подвеска, механическая 5-скоростная трансмиссия FF Developments с постоянным приводом на все колеса, дисковые тормоза и антиблокировочная система от фирмы Automotive Products, руль управляющий всеми 4-мя колесами. Заявленная максимальная скорость – 325 км/ч. Серийную версию Jaguar XJ220 представили в октябре 1991 года на автосалоне в Токио. Но это был другой автомобиль, с иными техническими характеристиками. Двигатель V12 заменили на V6 с турбонаддувом, вместо полноприводной 5-скоростной механической трансмиссии аналогичная, но с приводом только на задние колеса. На XJ220 не стало антиблокировочной системы, что упростило тормозную систему. Подвеска осталась независимой, но перестала быть саморегулирующейся. Описывая серийный Jaguar XJ220 в своей книге, Тим Ламберт делает акцент на принципиальное изменение двигателя V12 на двигатель V6 с турбонаддувом, оказавшегося мощнее, чем у концепта: 542 л.с. при том же самом крутящем моменте 7000 об/мин. Специалисты признали Jaguar XJ220 самым быстрым серийным автомобилем – 347 км/ч, что также оказалось лучше, чем у концепта. До скорости 100 км/ч XJ220 разгонялся за 4 секунды, а Jaguar XJ220 специально подготовленный к участию в гонках за 3,3 секунды. Изменилась цена автомобиля. Заявленная цена £360 тыс. выросла до £403 тыс. Казалось, что отношение покупателей к серийному Jaguar XJ220 не поменяется, особенно у тех, кто в 1990 году внес депозит в 50 000 фунтов стерлингов, дающий право на покупку автомобиля по заявленной цене. Но ожидания безоблачного существования серийного XJ220 не оправдались.