Появилась самая мощная дизельная Opel Astra

Линейка Opel Astra пополнилась новым современным дизельным двигателем — четырехцилиндровым двигателем 2.0 BiTurbo CDTI мощностью 195 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. Он будет доступен в трех вариантах кузова — пятидверный хэтчбек, купе GTC и универсал Sports Tourer.

Пятидверная Astra BiTurbo CDTI развивает максимальную скорость 226 км / ч, став самой быстрой дизельной Astra из когда-либо созданных (это значение составляет 222 км / ч для Sports Tourer и 223 км / ч для GTC). BiTurbo не только обеспечивает высокую динамику, но и очень эффективен. В сочетании с системой пониженного расхода топлива Start / Stop, которая входит в стандартную комплектацию всех версий Astra BiTurbo, GTC потребляет всего 4,9 л / 100 км (Sports Tourer и пятидверная версия — 5,1 л / 100 км). Выбросы для GTC составляют 129 г / км соответственно (134 г / км для версий хэтчбек и универсал).

Новый двигатель BiTurbo CDTI был представлен в начале 2012 года в качестве силового агрегата для флагмана Opel Insignia. В зависимости от режима работы и нагрузки на четырехцилиндровый дизельный двигатель BiTurbo Astra два турбокомпрессора разных размеров работают по отдельности или вместе. Маленький агрегат активируется чрезвычайно быстро даже на низких оборотах. Это позволяет мгновенно реагировать на подачу газа и предотвращать нежелательную «турбо-задержку». Даже при 1250 об / мин водитель может рассчитывать на крутящий момент 320 Нм — то есть 80% от максимального крутящего момента в 400 Нм, который, в свою очередь, доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин.

В среднескоростных режимах два турбонагнетателя работают вместе, при этом больший из них сжимает свежий воздух, прежде чем он сжимается меньшим. Специальный перепускной клапан постоянно контролирует количество газа, направляемого к большему турбокомпрессору. В результате водитель продолжает наслаждаться стабильным ускорением. На высоких скоростях (от 3000 об / мин) весь газ направляется непосредственно в большой турбокомпрессор, сохраняя при этом большую мощность на высоких скоростях.

Основное внимание при разработке двигателя 2.0 BiTurbo CDTI уделяется мгновенному увеличению давления свежего воздуха на низких оборотах и ​​в то же время быстрой реакции на средних оборотах. Расход воздуха регулируется в зависимости от скорости и потребностей двух турбокомпрессоров с разными размерами и мощностью. На низких оборотах специальный дополнительный промежуточный охладитель, подключенный непосредственно к небольшому турбонагнетателю, призван обеспечить более короткое прямое соединение сжатого воздуха с камерой сгорания. На промежуточных скоростях более крупный турбокомпрессор становится все более активным, а сжатый воздух охлаждается в другом более крупном охладителе.

Поскольку конфигурация моторного отсека Astra не похожа на конфигурацию Insignia, инженеры применили новый подход, разделив внутри модуль воздушного охлаждения на маленький и большой интеркулер. Таким образом, принципиально данное технологическое решение отличается от того, что использовалось в Insignia BiTurbo, где два отдельных кулера расположены в разных местах. Кроме того, оба промежуточных охладителя двигателя Astra BiTurbo являются воздушно-воздушными, в отличие от Insignia, в котором малый охладитель имеет водяное охлаждение.