1987 Buick GNX

С одной стороны "американец" с турбонаддувом — звучит несколько непривычно. А с другой — первые серийные турбо-легковушки были выведены на рынок именно корпорацией General Motors. Было это, правда, достаточно давно — в 1962 году. За 355 дополнительных долларов на 215-кубовый (3,5 л.) V8 среднеразмерного хартопа Oldsmobile Cutlass F-85 устанавливалась турбина Garrett и устройство впрыска так называемой Turbo-Rocket Fluid (50-процентного раствора метилового спирта) для борьбы с детонацией, вызывавшейся увеличением давления в цилиндрах. Такая модификация получила собственное наименование Jetfire и за два сезона разошлась тиражом в 3.765 машин. Отметился турбо-версией и печально знаменитый Chevrolet Corvair. Всего месяцем позже Олдсмобила была представлена кабрио-модификация Monza Spyder Turbo. А потом всё сошло на нет. Развивать довольно сложную компрессорную схему во времена копеечного бензина оказалось неактуальным. Прогресс пошел по пути наращивания литража. Наддув возвращается в годы энергетического кризиса. В 1978 году подразделение Buick оснащает две своих модели турбомоторами V6 3.8 л. И если с полноразмерным седаном LeSabre сначала как-то не пошло, то небольшому купе Regal данное нововведение сразу пришлось в самый раз и тема начинала поступательно развиваться. Несколько лет тандем мотор-турбина постепенно "допиливали" повышая надежность и мощность. Отдача двигателя с четырехкамерным карбюратором за период с 1978-го по 1981-й год выросла со 150 до 180 л.с. В сезоне кубка NASCAR 1981 года пять гонщиков, выступавших на машинах Buick Regal побеждают в 22 гонках из 31, а один из них, Даррелл Уолтрип, выигрывает чемпионский титул. Обналичить спортивные успехи с помощью коммерческого проекта? За этим у американцев дело никогда не станет. Уже после первого победного сезона (а будет и еще два), в феврале 1982 года на овале Daytona International Speedway во Флориде была представлена ограниченная серия Regal Grand National. Ничего технически из ряда вон выходящего в машине не было. Даже мотор на нем стоял базовый для Regal – V-образная шестерка объемом 4,1 л и мощностью 125 л.с. Выглядел эффектно, это да – двухцветная окраска, большая надпись Buick на заднем крыле и собственный логотип "six-power" с клетчатым финишным флагом на боках (нижний правый угол снимка). Тираж машины составил 215 экземпляров. Настоящий, серьёзный Grand National появляется в 1984 году. Оснащенный турбированным мотором, мощность которого довели до 200 л.с. и полностью окрашенный в радикальный черный цвет (хром долой), автомобиль заставил о себе заговорить как о новой звезде на потускневшем muscle-car-небосклоне. Следует помнить, что говорим мы об эпохе "задушенных моторов", когда даже Корветт был 205-сильным. О всяких мустангах-камарах-дайтонах даже говорить не приходится… В 1986 году, применив интеркулер, мощность довели до 235 л.с., а модификация GNX 1987 года (высшая и завершающая стадия всего проекта) выдавала уже 276 л.с. (ходили слухи, что цифра занижена) и разгонялась до сотни за 4,7 секунды. Даже сегодня впечатляет!