Рулевая тяга: как диагностировать и исправить поломку

Рулевая тяга необходима для передачи усилия от рулевой рейки к рулевым кулакам и, соответственно, поворота колес на необходимый угол. Как и все остальные детали автомобиля, они со временем выходят из строя. Вот как распознать неисправность и как сделать замену рулевых тяг.

Строение рулевой тяги
Рулевая тяга — это одно из нескольких звеньев подвески. К ним относятся шаровые шарниры, поворотные кулаки и стойки стабилизатора. Некоторые шарниры также соединены с рычагами вместо сайлент-блоков.

Это устройство представляет собой шток с шаром на конце, вставленный в кузов и толкаемый вкладышем. Вкладыш изготовлен из специального материала, который, с одной стороны, прочно удерживает его на месте, а с другой — легко двигается и выполняет роль смазки.

Когда шарнир изнашивается, образуется зазор. Износ может быть вызван естественными причинами, влагой или коррозией. Люфт можно распознать по шумам, исходящим из подвески. Толчки от рулевого колеса также могут его вызвать. Также можно распознать неравномерный износ резины.

Как диагностируется рулевая тяга
Чтобы определить, какой шарнир неисправен, просто сдвиньте колесо. Если болты по всему периметру целые, то виновником является подшипник ступицы. Мы недавно рассказывали вам, как их заменить. Если же они болтаются только в горизонтальной плоскости, то проблема в шарнире.

На этом этапе вам нужна помощь: один человек продолжает двигать колесо, а другой проверяет рулевой кулак, шаровые опоры и шарниры рулевой тяги. Люфт может быть непосредственно в рулевом механизме. С правой стороны изнашиваются опорные втулки, а с левой — шарниры рулевого вала и рейки. Чтобы точно определить неисправность, достаточно взять в руки поворотный кулак, разобрать рулевое колесо и покачать кулак в разные стороны. Если вы почувствуете люфт, то рулевой вал сломан. В противном случае, скорее всего, сломаны шатуны.