Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению | Обучение на категорию B в Нижнем Новгороде, отзывы.
Не пропустите

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

На смену устаревшему Scirocco пришел новый мощный хэтчбек Corrado с модными в то время и плавными линиями кузова и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.31 Cx. По большому счету, его компоновка осталась прежней и ничем примечательным не выделялась, но платформу заимствовали у более просторного и современного в то время Golf II. Corrado сочетал в себе все самое лучшее что мог предложить Volkswagen для данного автомобиля, а так же высочайшее качество и надежность, ставшие уже характерными для Volkswagen.

Но, к удивлению, вначале машина получилась не очень впечатляющей: плавность ее хода, управляемость и характер не дотягивали до спортивных показателей и были скорее предсказуемыми, в основном это обуславливалось недостаточно мощным двигателем. Все машины первых годов выпуска имели 16-клапанные рядные 4-цилиндровые моторы, различных, незначительно различающихся между собой модификаций, одна из которых, спустя некоторое время, получила механический наддув (G60). В 1991 году, когда появились автомобили Golf III GTI, был представлен 2-литровый двигатель, значительно изменивший характер машины. Для флагманской версии Corrado вскоре был разработан новый поперечный двигатель V6 с двумя верхними распредвалами, объемом 2861 куб.см., углом развала всего 15 градусов и мощностью 190 л.с. при степени сжатия 10.0. Мотор VR6 имел чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой блока. Двигатель развивал сравнительно небольшой крутящий момент в 245 Нм при 4200 об\мин, но это компенсировалось довольно высокими оборотами мотора в 5800 об\мин. С этим мотором машина была способна развить свыше 230 км\ч. Новый двигатель оказался универсальным из-за своей малой массы и компактности. К тому же его создавали с учетом появления полноприводных моделей. Сразу же после своего дебюта он стал использоваться на сериях Golf, Vento и Passat. После установки на Corrado в корне изменил все представления об этом автомобиле. Внешний вид тоже обновился, изменились радиаторная решётка, бамперы и противотуманные фары.

Volkswagen Corrado VR6 оказался не только более скоростным и значительно более дешевым по сравнению с моделями типа BMW 325i Coupe, но и обладал более лучшей управляемостью благодаря противобуксовочной системе для передних колес и автоматически поднимающемуся антикрылу (свыше 130 км/ч), отличался высочайшим качеством изготовления и отделки салона, был более приятен при управлении им. Испытатели журнала Autocar так отозвались о Corrado: «Самый скоростной переднеприводный серийный автомобиль который когда-либо попадал в наши руки».

Внутри Corrado был устроен по классическим канонам спорткупе. Сиденья с развитой боковой поддержкой имели 3 регулировки Высокая задняя часть кузова говорила о том, что на заднем сиденье достаточно пространства для двух взрослых пассажиров. После модернизации 1991 года появился новый, обтянутый кожей, 3-х спицевый руль, также была изменена система управления климатом. Расширился и набор всевозможного оборудования. Теперь автомобиль можно было оснастить электростеклоподъёмниками, улучшенной системой вентиляционных фильтров, противоугонной сигнализацией, новой музыкальной системой Sony с шестью колонками, ГУР, центральным замком и ABS. Ко всему прочему комплектация с двигателем VR6 оснащалась электроприводом зеркал и рулевой колонкой с изменяемым углом наклона.

В 1996 году автомобиль был снят с производства. В начале 90-х годов это был самый лучший, быстрый и достойный из когда-либо выпускавшихся гигантским концерном Volkswagen автомобилей. Всего было выпущен 92521 автомобиль.See translation

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6

35

Источник

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.