Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению | Обучение на категорию B в Нижнем Новгороде, отзывы.
Не пропустите

LX470

LX470

Огромный японский внедорожник. Многим автолюбителям по всему свету это сочетание кажется идеальным.

Вслед за Land Cruiser 100 в начале 1998 года в Детройте была представлена люксовая версия Lexus LX 470, для внутреннего рынка Land Cruiser Cygnus, которая пришла на смену LX 450. Престиж этой модификации превышал престиж самого дорогого автомобиля Land Cruiser 100 и поэтому имел даже отличный от остальных машин серии 100 дизайн передней части в виде четырех фар. В январе 1998 года начался экспорт LX 470 в США. Обе модификации собирали на японском заводе в Тахаре.

Эту машину создавали специально для США и Японии. Но прежде всего для штатов. В надежде потеснить на рынке США Jeep Grand Cherokee и Range Rover. В Японии модель появилась в июле 1998 года. Если первое поколение Lexus LX представляло собой лишь перебазированный вариант Land Cruiser 80, то второе — это уже шаг в сторону. Особенно в плане различий в стайлинге. Естественно, и Land Cruiser уже не тот. LX 470 использует платформу и некоторые элементы кузова Land Cruiser 100. Но только не спереди и сзади. Здесь дизайнеры тойоты наделили машину достаточным количеством собственных индивидуальных фамильных черт. Таких, например, как раздельная техника головного света из четырех блоков — такая же схема использовалась и на седане Lexus GS 300 второго поколения. Иная более утонченная решетка радиатора. Кроме того, у LX 470/Cygnus совершенно иная наружная пластиковая обвеска — другие бамперы, боковые накладки, пороги, и задние стопари. Фактически ничего не осталось от простоватого наспех созданного предшественника Lexus LX 450.

Салон, естественно, соответствует статусу марки. Если салон Land Cruiser 100 можно назвать строгим офисом богатой фирмы, то салон LX 470/Cygnus — гостиной в доме аристократа. Кожаные сиденья, руль и чехлы рычагов, вставки из красного дерева, электроприводы: регулировки сидений (кроме стандартных угла наклона спинки и передвижения вперед-назад, еще и поясничный подпор, изменяемые высота и угол наклона подушки), рулевой колонки (стоит вытащить ключ из замка зажигания, как руль заботливо отъезжает назад и вверх, позволяя без затруднений покинуть машину даже сверх полному человеку), четырех автоматических стеклоподъёмников и зеркал. В салоне использовались самые качественные материалы, в том числе натуральная кожа и замша, запах кожи свидетельствует об этом. Запахи в салоне новых машин были разные, в LX 470/Cygnus определенно намного приятнее чем в Land Cruier 100. У тойотовской модели качество материалов утилитарнее и дешевле.

Рабочее место водителя располагает к долгим поездкам по любым дорогам. На приборном щитке весь необходимый набор датчиков: стрелочные — количества бензина, давления масла, температуры охлаждающей жидкости, напряжения в бортовой сети; сенсорные — режимов автоматической коробки, трансмиссии; масса предупреждающих значков, информирующих о состоянии тех или иных узлов автомобиля. Некоторую утилитарность подчеркивает наличие тахометра — чрезвычайно полезного при движении по бездорожью прибора, удобные круглые ручки управления блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Средний ряд сидений просторен и с комфортом разместит трех человек на трех отдельных сиденьях. Обитый кожей блок в спинке центрального сиденья откидывается против движения и превращается в подлокотник. Спинки задних сидений регулируются по отдельности. Пассажиры второго ряда могли самостоятельно управлять климат контролем, его пульт встроен в заднею стенку бокса, расположенного между передними сидениями. Чуть ниже стоял видео магнитофон. В списке опций третий ряд сидений, раскладываемый на две половины, таким образом можно получить дополнительных два три места, но только вот пригодны они для детей, потому что для ног места почти нет. Как ни странно, но специально для этих сидений сделаны подголовники, отдельные ремни безопасности, пепельница, подстаканники по обоим бортам и даже плафон освещения на потолке.

Машина оснащена 4х ступенчатым автоматом точно таким же как на Land Cruiser 100. У него были две дополнительные функции — старт со второй передачи (используется на скользких дорогах) и "Power", обеспечивающая более интенсивный разгон за счет того, что переключение на высшую передачу происходит при максимальных оборотах двигателя. Самую высшую передачу "overdrive" можно принудительно отключить.

Огромные ходы как передней, так и задней подвесок обеспечивают внушительные углы скрещивания мостов, что позволяет не опасаться слишком раннего диагонального вывешивания. Угол продольной проходимости лежит в пределах лучших показателей для длиннобазных внедорожников и позволяет без опаски переваливаться через высокие бугры.

LX 470 отличается от своего предшественника LX 450 в первую очередь тем, что у него под капотом не рядный шестицилиндровый, а V-образный восьмицилиндровый двигатель 2UZ-FE, бензиновый, V8, 32 клапана, VVTi, распределённый впрыск топлива, DOHC — 4 распредвала в головках блоков с цепным приводом, достоявшиеся от 100-й серии. Правда, по сравнению с прежним мотором прирост мощности сравнительно невелик — всего-то 20 сил. Но зачем-то такое надо было сделать. Не гоняясь за лишними л.с., мотористы Toyota получили таким образом огромный крутящий момент на низких оборотах. Благодаря своему чрезвычайно тяговитому бензиновому двигателю и автоматической коробке передач (гидротрансформатор АКПП значительно увеличивает крутящий момент, поступающий на колеса) LX 470/Cygnus великолепно движется внатяг даже без включения пониженной передачи, а ведь можно задействовать ещё и её.

На Lexus устанавливается иная рулевая система, которая получила название VGRS. Под труднопроизносимой английской аббревиатурой скрывается система изменяемых передаточных чисел в зависимости от скорости. Усилие, которое водитель прикладывает к рулевому колесу, не меняется, но на небольшой скорости, например, на парковке или на тяжелом бездорожье, для поворота колес от упора до упора требуется 2,4 оборота "баранки". А на высоких скоростях уже 3,5. Преимущества системы заключаются в том, что тяжелый автомобиль намного меньше "рыскает" носом на трассе и удерживает намеченную траекторию при невольном движении рулевого колеса. Зато на тесной городской парковке крупногабаритный внедорожник обладает маневренностью легкового автомобиля. При этом на высоких скоростях руль заметно "тяжелеет".

Надежность японского автомобиля на высоте. Но платить за нее придется дорого. Lexus LX470 даже в подержанном состоянии дешево купить не получится. Зато если сумеете правильно подобрать автомобиль, то еще долгие годы сможете без всяких проблем ездить на большом и солидном японском внедорожнике. А это как раз то, о чем вы так долSee translation

LX470

LX470

LX470

LX470

LX470

LX470

LX470

LX470

Источник

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *